Колпашевское Авиапредприятие

В марте 1946 года Верховный Совет СССР принимает Закон "О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946-1950 годы". Закон предусматривал: "По воздушному транспорту - увеличить парк самолетов гражданского авиационного транспорта за счет современных пассажирских самолетов; увеличить сеть воздушных линий до 175 тыс. км, восстановить и развить местные воздушные линии..."

Новые задачи, стоящие перед гражданскими авиаторами, требовали и замены командного состава. 9 апреля 1947 года начальником аэропорта назначается Новосадов М.И. Фронтовик, офицер запаса, волевой, требовательный руководитель, хороший организатор, он много сделал для наведения порядка на аэродроме, отремонтировал старые здания, организовал строительство здания для летного коллектива. М.И. Новосадов руководил аэропортом 8 лет. В 1948 году по его инициативе шофер М.П. Новоселов восстанавливает старую автомашину ГАЗ-А-А (полуторку). Аэропорт получает солидную добавку к имеющемуся транспорту из трактора ЧТЗ и двух лошадок.

В 1947 году в аэропорту была введена должность кассира. Им был А. Сахаров, который оформлял всю документацию по перевозке пассажиров и грузов, он же с мотористами, техниками и другими работниками загружал и разгружал самолеты. В 1947 году введена должность фельдшера. Первым фельдшером был А.Д. Гофман, он проработал месяцев 6-8 и ушел на пенсию. С 1948 года фельдшером работала В.А. Дегтярева, она трудилась в аэропорту около 30 лет.

В 1949 году прибыл первый диспетчер И.В. Белоусов. Он с рядового диспетчера поднялся до начальника службы движения, окончил Высшее авиационное училище ГВФ, был назначен начальником аэропорта Внуково и длительное время работал в Московском транспортном управлении.

В 1949 году все бухгалтерские дела вел Н.Я. Расторгуев, в 50-х годах был принят Помощником ему Рогов А.Н. Николай Яковлевич Расторгуев ушел на заслуженный отдых в 1989 году, отдав 40 лет авиации, и все это время возглавляя отдел бухгалтерского учета и финансов.

В те уже далекие 50-е годы ушедшего XX века авиационные организации гражданской авиации состояли из самостоятельных служб: летных подразделений (звено, авиаэскадрилья, летный отряд и закрепленные за самолетами авиаспециалисты), аэропорта с соответствующими отделами и техсоставом, который обслуживал прилетающие самолеты сторонних организаций.

Летное звено, базирующееся в Колпашеве, находилось с момента образования в подчинении командования 33 летного отряда (г. Новосибирск), а 17 августа 1946 года звено было передано в 284 летный отряд (г. Томск). В 1951 году в аэропорту Колпашево была создана авиаэскадрилья, командиром которой стал В.В. Горинов, инженером эскадрильи - Витченинов Б.Н. Она входила в состав 119 летного отряда (г. Томск).

Вопросы технического прогресса, освоение новых самолетов и наземных средств требовали укрепления дисциплины. В этих целях в феврале 1950 года вводятся звания для личного состава гражданской авиации, при этом звание "генерал гражданской авиации" присваивал Совет Министров СССР, а звание от лейтенанта до полковника гражданской авиации - приказом начальника ГУ ГВФ. Звания и знаки различия личного состава гражданской авиации действовали до июля 1954 года. А в местах базирования гражданской авиации создавались авиагарнизоны.

В апреле 1951 года в Колпашеве был создан авиагарнизон, возглавил который начальник аэропорта Новосадов М.И. в звании "старший лейтенант гражданской авиации". С организацией Средне-Обской комплексной геофизической экспедиции широко развернулись работы по открытию богатых кладовых недр Западной Сибири. В этой работе активное участие принимает и авиация. Так, 2 июля 1953 года на базе эскадрильи был организован 180 летный отряд с подчинением ЗСУ ГА. Его командиром был А.А. Дацюк. В составе отряда авиаэскадрилья, состоящая из трех звеньев. В летном отряде было 11 самолетов По-2 (знаменитый "кукурузник") и один самолет Ан-2. 8 июня 1955 года летный отряд расформирован, на его базе создают авиаэскадрилью, которую возглавил А.А. Дацюк, а М.И. Новосадова на посту начальника аэропорта сменил Г.В.Сергей. 14октября 1957 года А. А. Дацюк передает командование авиаэскадрильей И.С. Вавилову. Дацюк А.А. уехал в Омск, где долгие годы руководил Омским авиапредприятием, а перед уходом на пенсию был начальником Омского летно- технического училища.

Организованная в 1948 году Колпашевская геофизическая экспедиция (в дальнейшем - Средне-Обская комплексная геофизическая экспедиция - СОКГЭ, а с 1968 года - Томский геофизический трест) наращивала объемы работ по глубинному геологическому исследованию юго-восточной части Западно-Сибирской равнины на нефть и газ. Активно стала применяться авиация. Весьма динамично рос коллектив, однако ротация летно-технического состава была велика, пилоты переводились в другие предприятия, переучивались на тяжелые самолеты.

Хватив "романтики", молодежь, прибывшая из европейской части страны, уезжала домой. Для того, чтобы работа геофизической экспедиции была оперативной и более продуктивной, аэропорт Колпашево в 1957 году для ее обслуживания получает вертолеты Ми-1 и Ми-4. Их успешно осваивают: А.В. Борисов, В.Ф. Толоконников, П.З. Закревский, Г.Н. Зеленцов.