Поиск по сайту:
Уголок автолюбителя

Правила Дорожного Движения
Новая таблица штрафов за нарушение ПДД от 01.07.2008 года.
История и деятельность компаний
Устройство автомобилей:   
Все автомобили - Страница 1
Все автомобили - Страница 2
   2101   2102   2103   2104   2105   2106   2107   2108   2109   21099   2110   2111   2112   2121   21213   21214   ВАЗ 1111,1113 ОКА   Волга 31029   Москвич 2141
Технические данные автомобилей:
   Все автомобили
Размеры коленвалов и поршневых групп:
   Все   ALFA-ROMEO   VOLKSWAGEN   RENAULT   PEUGEOT   OPEL   MERCEDES-BENZ   FORD   FIAT   CITROEN   BMW   AUDI   TOYOTA(  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14 )   NISSAN: (  1   2   3   4   5   6   7   8 )  MITSUBISHI: (  1   2   3   4   5   6   7   8   9 )   ISUZU: (  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13 )  HINO: (  1   2   3   4   5 )  DAIHATSU: (  1   2 )  MAZDA: (  1   2   3   4 )  KOMATSU: (  1   2 )  HONDA (  1   2   3 )   SUBARU   SUZUKI  
Возможные ремоноты валов двигателей автомобилей:   TOYOTA   NISSAN   MITSUBISHI   ISUZU   HINO   DAIHATSU   MAZDA   KOMATSU   HONDA   SUBARU   SUZUKI  
Автомасла, автохимия:   Все    MANNOL   NESTE   CASTROL   ESSOMOBIL   SHELL   BP   ЛУКОЙЛ   ZIC
 

Ресурсы, ресурсы...

     

Передняя подвеска автомобиля 2141

                Колпашево. Сегодня: 09.12.2022 года   Сделать стартовой страницей.    Напишите нам

Колпашево новости события

    Автомобили    Автофорум   В мире   Мост в Колпашево   О Колпашево   История города Колпашево    Газета Советский Север   Авто   Компьютеры   Проблемы чтения   История России    Главная    Гостевая    Форумы   "В нашей стране и в мире"   Нарымский край   Каталог интернет ресурсов   Последние Новости Колпашева   Архив новостей 2009   История Колпашева  Публикации Колпашевских авторов "Родом из Колпашева"  

                 

   

Передняя подвеска автомобиля 2141

Передняя подвеска автомобиля 2141
1. Штанга стабилизатора. 2. Скоба крепления стабилизатора 3. Резиновая подушка 4. Рычаг подвески 5. Кронштейн 6. Болт крепления рычага 7. Резина металлический шарнир 8. Упор резинометаллического шарнира. 9. Амортизаторная стойка (телескопическая). 10. Вкладыш упорного подшипника 11. Буфер ежа 12. Обойма 13. Подшипник упорный 14. Пята подшипника 15. Кольцо защитное подшипника 16. Защитныи чехол. 17. Пружина подвески. 18. Шплинт-проволока. 19. Обои ма чехла 20. Верхняя опорная чашка пружины 21. Верхняя опора стойки 22. Шайба предохранительная 23. Гайка стойки 24. Колпачок. 25. Нижняя опорная чашка пружины 26. Усилитель чашки пружины- 27. Поворотный рычаг- 28. Наружная скоба резервуара 29. Внутренняя скоба резервуара 30. Вол I крепления стойки к поворот ному кулаку 31. Стопорное кольцо подшипника 32. Диск тормоза 33. Подш пиния колеса 34. Фикса гор колеса 35. Ступица переднего колеса 36. Хвостовик корпуса наружного шарнира 37. Шайба 38. Гайка ступицы 39. Щит тормоза 40. Поворотный кулак 41. Парован шарнир 42. Гайка шарового шарнира 43. Шарнир. 44. Защитный чехол. 45. Хомут 46. Вал 47. Фланец чехла 48. Хомут чехла 49. Чехол шаровою шарнира 50. Палец 51. Ретулироночныи ползун 52. Чашка 53. Гайка штанги самостопорящаяся. 54. Регулировочные шайбы.
Подвеска включает механизмы, узлы и детали, связывающие кузов с колесами. Она восприни- мает все усилия, действующие на колеса и ку- зов. Подвеска разделяется на переднюю и зад- нюю. Каждая из них содержит направляющие устройства, устройства, воспринимающие ста- тические и динамические нагрузки, и устрой- ства на упругих элементах, гасящие колебания кузова. Конструкция подвески прямым образом влияет на устойчивость, управляемость и плавность хода автомобиля. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Передняя подвеска независимая, типа "мак- ферсон" (называется так по имени изобретате- ля). Иногда ее называют типа "качающаяся свеча". Она включает качающиеся телескопиче- ские амортизаторные стойки с витыми цилинд- рическими пружинами, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, кото- рый одновременно выполняет своими боковыми частями функции растяжек-толкателей рычагов подвески. Подвески типа "мак-ферсон" получи- ли чрезвычайно широкое распространение в легковом автомобилестроении благодаря тому, что по сравнению с подвесками на параллель- ных рычагах, применяемых до недавнего време- ни, ее узлы занимают небольшое пространство, пружины, расположенные ближе к плоскости ко- леса, воспринимают меньшие усилия, в узлах подвески меньшее количество шарнирных соеди- нений, обеспечивается возможность больших ходов колес и больших углов их поворотов (до 40 ), а также меньшая трудоемкость и стои- мость в изготовлении. Особенностью подвески с приводом на ее колеса являются отрицатель- ный угол развала колес a=-30 (верхняя часть колеса наклонена к продольной плоскости ав- томобиля) и отрицательное схождение колес (расстояние между передними частями колес на уровне осей больше, чем между задними частя- ми). Однако при движении ав- томобил». когда на колеса передается крутящий момент от двигйтеля. они занимают параллельное положе- ние. Плечо обкатки передних колес (расстояние в плоскости дороги между осью поворота колеса и центральной плоскостью ко- леса) отрицательное при радиусе качения Rk=284 мм и равно 10 мм. Отрицательное плечо обкатки повышает устойчивость автомобиля при различном сцеплении передних колес с дорогой и в случае возникновения разных тормозных усилий на колесах. Ось поворота колеса имеет два угла наклона в продольной и поперечной вертикальных плоскостях. Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса имеет положительное значение 120 (верхняя точка оси поворота наклонена по ходу автомобиля назад от вертикали). Этот угол создает ста- билизирующий момент на колесе при движении, который создается благодаря тому, что точка пересечения продолжения оси поворота с плос- костью дороги располагается впереди пятна контакта шины с дорогой. Корректировка этого угла в эксплуатации производится за счет ус- тановки или удаления на концах стабилизатора плоских шайб 54. Угол поперечного наклона оси поворота колеса составляет 13 43'. Этот угол обеспечивает стабильное положение пе- редних колес при движении автомобиля за счет действия его массы. При повороте колеса во- круг наклонной оси передняя часть автомобиля приподнимается, что требует дополнительного усилия на рулевом колесе. При отпускании ру- левого колеса оно само возвращается в ис- ходное положение, так как приподнятый авто- мобиль своей массой стремится повернуть ко- леса в положение прямолинейного движения. Основным узлом передней подвески является амортизаторная стойка 9, выполняющая функции направляющего и гасящего элементов подвески. Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком 40 двумя болтами. На резьбовом стержне нижнего болта находится регулиро- вочный ползун 51, с помощью которого уста- навливается угол развала колеса. В верхней части стойки расположена цилиндрическая пру- жина 18 подвески, которая упирается в верх- нюю съемную чашку 20 и нижнюю опорную чашку 25, приваренную к резервуару амортизатора. Верхняя опора 21 стойки состоит из двух штампованных деталей, соединенных между со- бой привулканизированной резиной. На эту опору через скользящий опорный подшипник 13 стойки, изготовленный из полиамидной смолы, опирается чашка 20. На штоке амортизатора размещен буфер И хода сжатия, который удер- живается на нем за счет натяга. Под нижней опорной чашкой пружины крепится двумя болта- ми поворотный рычаг 27 рулевой трапеции. До установки поворотного рычага телескопические стойки не разделяются на левые и правые. Уп- ругая опора 21 обеспечивает качание стойки, возникающее при вертикальном перемещении ко- леса и его повороте, а также гасит передачу на кузов автомобиля высокочастотных со- ставляющих вибрации при движении автомобиля. Верхняя часть упругой опоры 21 крепится тре- мя болтами с самостопорящимися гайками к гнезду, приваренному на переднем брызговике кузова. При повороте колеса вместе со стой- кой, пружиной и опорными чашками требуется небольшое усилие, поскольку опорный подшип- ник скольжения 13, размещенный между верхней чашкой 20 пружины и гнездом опоры 21, изго- товлен из антифрикционного полиамидного ма- териала. Шток амортизаторной стойки при по- вороте остается неподвижным относительно верхней опоры, так как он фиксируется в ней двумя лысками, выполненными на штоке. Нижняя часть поворотного кулака 40 соединяется с рычагом 4 подвески посредством шарового шар- нира 41. Этот шарнир неразборный, его корпус и крышка сварены между собой точечной свар- кой. Перед сваркой во внутреннюю полость вставляется шаровой палец 50, на сферическую головку которого наносится специальная смаз- ка и затем надевается чехол из тефлоновой ткани, имеющей низкий коэффициент трения. В подсобранном виде шарнир устанавливается в пресс-форму, где специальной пластмассой за- полняется внутренняя полость шарнира. Палец 50 шарнира изготовляется из высоколе- гированной стали 40ХН; его сферическая го- ловка имеет весьма высокую чистоту поверхно- сти и точность обработки сферы, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля шарнир ра- ботает без износа трущихся поверхностей и не требует замены. От проникновения влаги и грязи шарнир защищается резиновым чехлом 49. Тормозные и тяговые усилия от колес воспри- нимаются боковыми частями штанги 1 стабили- затора поперечной устойчивости, и через ре- зиновые подушки 3 и скобы 2 крепления стаби- лизатора передаются на кузов. Стабилизатор представляет собой изогнутую в одной плоско- сти штангу постоянного сечения 021 мм, за- крепленную в двух местах снизу поперечины передней опоры двигателя и соединенную свои- ми концами с рычагами 4 посредством упругих шарниров 43, тарелок 52 и самостопоря- щихся гаек 53. В местах крепления к поперечине пе- редней опоры двигателя штанга изогнута под углом 20 к поперечной оси автомобиля, что исключает перемещение штанги в резиновых по- душках. Поперечный рычаг 4 передней подвески кованый. Он соединяется с кронштейном 5, приваренным к лонжерону, со штангой стабили- затора и с телескопической стойкой через ша- ровой шарнир. Его соединение с кронштейном на лонжероне осуществляется при помощи за- прессованного в проушину рычага резинометал- лического шарнира (сайлент-блока) 7. С двух сторон проушины устанавливаются резиноарми- рованные упоры 8, снижающие воздействие тя- говых и тормозных сил на сайлент-блок. Пово- ротный кулак - сложная и ответственная де- таль передней подвески. Он откован из леги- рованной стали 40Х с последующей упрочняющей термообработкой. Кулак имеет выступы, про- ушины и бобышки с отверстиями для соединения с телескопической стойкой 9, с шаровым шар- ниром 41, со скобой переднего тормоза и гря- зеотражательным щитом переднего тормоза 39. Внутри кулака имеется посадочное гнездо для запрессовки двухрядного радиально-упорного подшипника 33 колеса и проточка для стопор- ного кольца 31 подшипника. Концентрично гнезду выполнена проточка конической формы, которая повторяет контур наружной поверхно- сти корпуса шарнира привода передних колес с зазором 0,5 мм. Этим создается целевой гря- зеотражатель между вращающейся поверхностью корпуса шарнира и неподвижной поверхностью кулака. Пружины 17 передней подвески навива- ются из прутка 013,7 мм пружинной стали 60С2А, предварительно проточенного и обка- танного роликами для повышения уста- постной прочности. Пружина имеет 7,5 витков, уста- навливается между двумя опорными чашками с фасонными подштамповками, повторяющими форму опорных витков. Окончательно обработанные пружины сортируются по нагрузке на две груп- пы и маркируются на торце любого витка одной или двумя рисками. К первой группе относятся пружины с нагрузкой 3.36...3.43 кН (342...350 кгс), ко второй - с нагрузкой 3.43...3.5 кН (350...358 кгс). В переднюю подвеску устанавливаются пружины одной и той же группы (с одинаковым количеством рисок). Правильные углы установки передних колес и осей их поворота прямым образом влияют на управляемость и устойчивость автомобиля и уменьшают износ протекторов шин.
  
 
 

Публикации Колпашевских авторов

"Родом из Колпашева"

Некоторые исторические данные учреждений, предприятий и районов:

города Колпашево

Авиапредприятие
Школа №4, Матьянга
Городские окраины

Культурная жизнь города Колпашева

"Рукотворное чудо" 2011
Выставка "Рукотворное чудо"
Премьера "Актёрской книги"

Доски объявлений города Колпашева

Продажа автомобилей в городе Колпашево
Продажа недвижимости в городе Колпашево
Продажа категории "Разное" в городе Колпашево
Предложения по услугам в городе Колпашево
Информационные сообщения в городе Колпашево
Вакансии, работа в городе Колпашево
Каталог интернет ресурсов

Люди и их дела в Колпашево

Городскому мировому суду 10 лет
На речных просторах
Человек года 2008
Не потерянные во льдах
Покоряя московскую сцену
Авторалли февраль 2009
Чемпионка мира по карате кёкусинкай 2009 Мария Панова

О Колпашево в прозе

Колпашево зима 2009

Немного о компьютерном железе

Все материнки ASUS
Все материнки GigaByte
Все ноутбуки Asus
Все ноутбуки Samsung
Все ноутбуки HP
 
2008-2011 Copyright ©
Колпашево."Континент Техно"
При копировании материалов прямая ссылка обязательна
 
 сегодня: 09.12.2022 года   Сделать стартовой страницей.    Напишите нам

Колпашево   В мире   Мост в Колпашево   О Колпашево   История Колпашева   Авто   Компьютеры   Проблемы чтения   История России    Главная    Гостевая    Форумы   "В нашей стране и в мире"    Каталог интернет ресурсов    Нарымский край   Ваши новости о Колпашево
  Новости города Колпашево и Томской области за 2008 год:  1 | 2 |  3 |  4 | 5